Folgen des Niedrigwassers für Wirtschaft und Verbraucher | tagesthemen-Interview
tagesschau
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0:00 Immer neue Tiefstände in europäischen Flüssen. Tja, welche Folgen haben die niedrigen Pegelstände für die Wirtschaft auch hier zu Lande? Dazu spreche ich mit
0:08 Simon Gerr Iglesias vom Institut der Deutschen Wirtschaft. Wir haben es gesehen, wenn kaum Wasser da ist, können z.B. Kernkraftwerke nicht
0:17 gut gekühlt werden. Inwiefern ist die Energieversorgung in Europa allgemein betroffen vom Niedrigwasser? Ja, Deutschland ist durch den Ausstieg
0:28 aus der Kernenergie hier natürlich erstmal etwas weniger betroffen. Ähm nichtsdestotrotz befinden wir uns in einem Stromsystem, das europaweit
0:36 vernetzt ist, sodass es immer wichtig ist, was in anderen Ländern passiert. Und dazu kommt ja, dass ähm nicht nur Kernkraft, sondern eben auch die
0:44 Kohlekraftwerke ganz besonders hohe Wassermassen verbrauchen, ja, für die Verdampfung äh und für die Kühlung. Und ähm ja, das heißt, dass eben auch hier
0:53 zulande sozusagen die das Niedriger ein Problem darstellt. Diese Kraftwerke sind eben häufig auch an Flüssen vorzufinden und fossile Energieträger sind insgesamt
1:03 eben auch nicht so resilient, nicht so zuverlässig, wie sie manchmal eben erscheinen. Wenn Flüsse wie Rhein, Donau oder Elbe
1:12 wichtige Schlagadern für den Güterverkehr sind, wie ernst ist denn die Lage zu nehmen? Ja, durchaus ernst. Also, der Reihen ist
1:21 ähm die wichtigste Wasserstraße Deutschlands. 80% der Binnenschiffahrt läuft hier den Reihen entlang und das ist insbesondere für die Unternehmen ähm
1:32 sehr relevant, die hier am Reihen ihren Standort haben. Das sind Industrieunternehmen, die kommen nicht mehr an ihre Rohstoffe, die kommen nicht
1:39 mehr an ihre Vorprodukte oder nur noch sehr eingestrengt, denn durch Niedrigasser wird natürlich der Transport durch die
1:45 Schiffe viel teurer, denn mehr Schiffe müssen das gleiche Produkt sozusagen transportieren und die Alternativen gibt es ja auch nicht. Deswegen ähm ist es
1:55 durchaus ein ähm Faktor für den Standort und ein ja scheinbar Nebenereignis wie niedrig. basser entwickelt sich doch zunehmend zu einem unternehmerischen
2:05 Risiko und das zeigt ähm dieses Mal zeigt dieses Mal auch wieder ganz deutlich. Mhm. Sie haben gerade schon über
2:12 Alternativen gesprochen, also ließe sich dann auf andere Verkehrswege wie z.B. die Bahn umschwenken oder geht das nicht?
2:21 Nur sehr schwierig. Ähm, also als Beispiel ähm um die äh den Transport von Benzin und Diesel, der jetzt auf den Schiffen stattfindet, im Rhein zu
2:31 kompensieren, bräuchte man ungefähr 3000 Tanklaster pro Tag. Ähm, das ist sch unmöglich mit fehlenden Fahrern, mit fehlenden LKWs, die Brücken sind kaputt.
2:42 Ähm, also diese Alternativen bestehen nicht und auch die Bahn hat ähm ja sehr begrenzte Kapazitäten. Wir wissen alle um die Probleme der Bahn auch äh des
2:50 Güterverkehrs, die rechtereien äh die Rechte rein äh äh die rechtsreinige Strecke wird gerade saniert. Ähm, das heißt, es gibt schlichtweg keine
2:59 Alternativen und das heißt eben für die Wirtschaft äh ein äh dass der das Niedriger ein Kostentreiber ist äh mit eben durchschlagender Wirkung auf
3:09 Wertschöpfung, auf Preise und ähm ja schlussendlich auch auf die Beschäftigung. Mhm. Was heißt es denn für die
3:16 Verbraucher? Ja, was äh am rein beginnt, kann am Ende ähm auch an der Tankstelle sichtbar sein. Es kann auch im Supermarktregal
3:25 sichtbar sein, denn Güter ähm brauchen länger. Ähm sie werden vielleicht nur noch nicht mehr transportiert. Die Produktion fährt herunter. Ähm das ist
3:36 auch bei Unternehmen wie BSF z.B. der Fall. Ähm und äh die Refinerien am Rhein bekommen nicht mehr äh die das Mineralöl, um es zu Benzin und Diesel zu
3:46 produzieren. Und ähm ja, das ist in einer Lage, die ohnehin sehr angespannt ist, nicht nur an den Tankstellen. Ähm auch die Verbraucherpreise sind ja in
3:55 den letzten Jahren erheblich gestiegen und schlussendlich ist eben ein Niedrigwasser ein gesamtgesellschaftliches
4:01 oder ein gesamtwirtschaftliches Problem, was sich in äh ganz vielen Facetten eben niederschlägt. Mhm. Was bräuchte es, um die
4:07 Transportlage zu verbessern? Ja, kurzfristig äh gibt es leider ähm sehr wenig Alternativen. Also, es wird
4:16 äh gefordert, dass der Rein sozusagen weiter ausgebuggert wird. Äh das mag hier und da auch äh möglich sein, aber man muss doch sagen, dass der Rin
4:25 insgesamt ein äh Gewässer ist, was auch natürliche äh Engpässe eben hat und nur eingeschränkt eben sozusagen verbreitert werden kann. Also, was eben wichtig ist,
4:35 dass äh die Investitionen, die in den letzten Jahren, die in letzten Jahrzehnten unterlassen äh worden sind äh in allen Verkehrsäh Infrastrukturen,
4:45 dass die endlich stattfinden, dass die auch in der erhöhten Geschwindigkeit auf die Straße gebracht werden, denn nur so schafft man ein System, was sozusagen
4:53 resilient ist, wenn äh ein Verkehrsträger sozusagen nicht äh die Kapazitäten hat, dass man dann einfacher ausweichen kann. Das fehlt jetzt und äh
5:01 es bleibt zu hoffen, dass durch das Sondervermögen ähm über zur Infrastruktur, was äh beschlossen wurde, hier in den nächsten Jahren etwas äh
5:09 Besserung eintritt. Und nun ist ja auch noch Urlaubszeit. Kreuzische Fahrten auf Flüssen stehen ziemlich hoch im Kurs, können aber
5:16 teilweise nicht mehr stattfinden. Was bedeutet das für den Tourismussektor? Ja, für den Tourismussektor ähm am Rhein
5:25 und den angrenzenden Flüssen ist das natürlich ein Problem. Äh gesamtwirtschaftlich spielt das eher eine untergeordnete Rolle, da sind die
5:32 Wirkungen für die Industrie deutlich relevanter, aber nichtsdestotrotz sind es ja doch einzelne Orte, die ähm an den Flüssen von den Kreuzfahrtouristen leben
5:41 und ähm jetzt in der Hochsaison fallen diese weg und das ist ein erhebliches Problem. Ähm es ist auch ungewiss, wie es sich in Zukunft weiterentwickeln
5:50 wird. Ähm und äh in dem Sinne haben wir dieses Ereignis Niedrig Wasser hier nicht nur in den in den Großindustrien als Problem, sondern eben auch ganz
6:01 lokal, ganz konkret ähm für für die lokale Wirtschaft. Simon Gerrtz Iglesierz vom Institut der Deutschen Wirtschaft, vielen Dank für
6:11 Ihre Zeit. Sehr gern. M.